Почему нельзя окупить самолёт чартерами?

Казалось бы, что плохого: любыми способами уговорить человека, который хочет и может купить самолёт, чтобы он его купил. Предположим, он где-то услышал распространённый миф, что можно в свободное время продавать чартеры и чуть ли не оплачивать не только содержание, но даже лизинговые платежи.

Удобная конструкция! Однако такого покупателя точно ждёт разочарование. А это значит, что он продаст самолёт, запомнит бизнес-авиацию как отрасль шарлатанов и обманщиков, и не придёт покупать второй, третий, четвёртый. А это плохо как для всей отрасли, так и непосредственно для нашего бизнеса.

Почему продажа чартеров не сможет покрыть содержание самолёта

1. Легальная коммерческая эксплуатация самолёта гораздо дороже и сложнее. А с нелегальной возникают риски – вплоть до ареста самолёта.

2. Самолёт летает больше, налёт растёт, а вместе с ним чаще подходит техобслуживание. Это расходы и простой.

3. Чтобы реально окупаться, самолёт должен летать в чартер около 800 часов в год. При этом самое лакомое время – это праздники, каникулы и ключевые мероприятия. Какие шансы, что у него хватит времени на ваши рейсы?

4. Налетав за несколько лет 2–3 тысячи лишних часов, борт не только потребует больше обслуживания, но и будет гораздо менее привлекательным на вторичном рынке: цена продажи будет ниже, а продаваться будет дольше.

5. Чтобы выйти в плюс, мы надеемся на идеальную ситуацию: что самолёт ни разу не сломался перед очень денежным рейсом, пилот не заболел, небо не закрыли. Как оно бывает на самом деле вы наверняка можете предположить.

Why Charter Won't Cover Aircraft Expenses

It might seem good for the industry if we bring in as many buyers as possible, no matter what reasoning we use to motivate them. Let's say, someone hears the popular myth that it's possible to buy a business jet and put it up for charter, where it will earn back not only its operating expenses but, in some projections, even the lease payments.

What a world that would be! However, such a buyer will end up frustrated and disappointed. He will sell the plane and remember business aviation as an industry of crooks and liars. He won't come back for a second, third, fourth aeroplane. This is bad for the entire industry and our business in particular.

Why Trying to Cover Expenses with Charters Won't Work

1. Legal commercial operations are much more expensive and complicated. Doing it illegally might end in fines and restrictions that are just not worth it.

2. The aircraft flies more so it needs inspections more often, leading to downtime and expenses.

3. To really pay for itself, the plane must do about 800 charter hours per year – especially on weekends, holidays, and during key global events. The chances of you getting a flight on it are quite slim.

4. Accumulating 2–3 thousand extra hours over a few years, the plane won't be as attractive on resale. The price will be lower and the time on market longer.

5. To make all that money we need everything to go smoothly every time. The plane must never break before a lucrative flight. The pilots must be healthy and the sky clear. You certainly have enough life experience to know what actually happens.